< img id="wx_img" src="https://www.qbitai.com/wp-content/uploads/imgs/qbitai-logo-1.png" width="400" height="400">
一个广告营销老炮，率先冲刺A股无人驾驶第一股
最大客户赛力斯，一单贡献全年三成收入
智能车参考 | 公众号 AI4Auto
A股创业板，也即将迎来无人驾驶第一股。
不过相比登陆美股、港股的Robotaxi玩家，已经在冲刺的
，是一家从港口起家的无人驾驶公司。
获得正式IPO申请受理，计划募资总额约
的西井科技，瞄准港口场景，2019年实现新能源无人驾驶重卡的量产落地，后来进一步扩展到工厂物流场景，其中最知名的客户就是
内，西井交付了智能物流项目。而且正是靠这笔大单，西井2025年营收同比暴涨152.34%，赛力斯也成了西井科技2025年的
即便如此，西井科技目前仍处于亏损状态，三年内累亏超13亿元，毛利率也在10%的门槛徘徊。
另外，相比其他自动驾驶玩家，西井科技一度也是“异类”，因为在被认为最硬核技术的自动驾驶赛道里，西井科技的创始人，
这种“出身”身份，也一度让西井科技创始人不如其他自动驾驶公司创始人知名。
只是现在，随着冲刺创业板，藏不住了。
招股书中，西井科技自述为一家专注于
其核心业务是为海港、陆港、空港、智慧工厂及多式联运等
，提供覆盖智能执行、作业协同与运营决策的一体化解决方案。
企业核心技术逻辑分为两层：
，以无人驾驶新能源商用车、自动化起重与存储设备、智能补能系统为载体，承担各作业节点的智能执行。
，以全场智能调度平台、场景感知与协同系统为核心，承担任务编排、资源调度与运营优化。
双层架构之间，通过实时的指令下发与状态回传形成闭环。
是公司的现场执行载体。
其产品矩阵四大核心品类，涵盖
无人驾驶新能源商用车系列、自动化起重与仓储设备、PowerOnAir智能补能系统，以及IoT感知硬件
其中，无人驾驶新能源商用车是公司的核心收入载体，包括四款无人驾驶卡车型号：
这些无人车搭配PowerOnAir智能充换电服务，单换电站平均换电时长小于
则是数字决策中枢，产品矩阵包括三类：
智能调度平台ReeWell
，已对接全球20余种主流码头操作系统，统筹无人车、港机、补能设备全局任务，自动规划路径、处理设备故障异常；
场景感知与协同系统WellOcean
，覆盖岸桥、门机、场桥、闸口等核心作业节点，用于实现集装箱箱号、破损、车辆自动识别，减少现场人工登记；
路船智慧平台Loopo
，则面向多式联运场景，目的是打通“工厂-船舶-陆运”全链条数据，目前尚未产生收入，正为中长期业务储备。
这些产品通过两种商业模式推向市场，一类是
模式，一次性交付全套无人车、调度系统，客户自持资产，收取项目款，短期收入弹性大。
，西井自有车辆派驻客户场地，按集装箱作业量按月收费，客户零设备采购成本，持续产生稳定长期收入。
按灼识咨询的统计，2025年，全球枢纽型物流场景的自动驾驶商用车解决方案收入、车队部署规模，西井均位列第一。
目前，西井的直接客户包括港口运营商、港口机械制造商、大型物流运输企业，以及高端装备生产制造企业等。
港口核心客户，包括天津港、上海振华重工、迪拜环球港等，2025年全球吞吐量前20的港口中，70%已与公司达成合作；物流企业客户则有宝驷智慧物流、象兴国际等。
在制造业，西井还有一个我们熟悉的大客户——
西井为赛力斯重庆超级工厂打造了智慧物流项目，部署了
，配合重载集装箱立体库与智能调度系统，以实现工厂物流全流程自动化。
这个项目让赛力斯一跃成为西井去年的
，也让公司的财务水平产生了不少变动。
西井科技赚钱水平如何？
先看西井科技的营收水平。
2023年、2024年、2025年，公司
分别为1.81亿元、1.95亿元和4.93亿元，2025年增长明显，增幅达
是公司的基本盘，2023年和2024年占比均超过94%。
不过到2025年，公司承接的赛力斯工厂智能物流项目交付验收，生产型物流收入达1.64亿元，占总收入的33.23%。