转折扭亏出现在2024年，M7改款与M9上市形成双爆款，全年净赚59.46亿；2025年M8上量至15万辆级，与M9、M7共同撑起近40万元均价，规模效应推高单车利润。
具体来看，作为对比，其2025年上半年归母净利润为29.41亿元，扣非净利润为24.74亿元。这意味着，赛力斯归母净利润同比最多下降约47亿元，扣非净利润同比回落近50亿元。
不过奇怪的是，仅从销量看，赛力斯上半年仍在稳步增长，今年1~6月，赛力斯新能源汽车累计销量为178777辆，同比增长3.87%。
预计归母净亏损10.5亿~13亿元，扣非净亏损17亿~19.5亿元。算下来，问界二季度归母净利润为亏损19亿~21.5亿元。
其中，问界6月交付新车30199台；上半年累计交付同比增长10.2%，全新一代问界M9和问界M6，也在二季度陆续放量。
据赛力斯财报，公司Q1营收来到257.46亿元，同比增长34.46%；归母净利润为7.54亿元，同比增长0.89%。
此外，这也解释了此次公告中，另一个容易被忽略的细节：今年上半年，赛力斯归母净亏损和扣非净亏损之间，存在约7亿元差额。
赛力斯还有6,672万元微利，随后四年连续亏损，本质是放弃此前东风小康的逻辑、All in新能源+华为的阵痛。
。也就是说，扣除政府补助等非经常性项目后，赛力斯一季度的主营业务盈利空间早已明显收窄。
一家去年还在大幅盈利的高端新能源车企，为什么会在短短一个季度里亏掉20多亿元？
具体来看，，二季度归母净亏损也达到19亿~21.5亿元，成为这次业绩急转直下的中心。
非经常性收益在一定程度上减轻了账面亏损，但早已无法抵消主营业务经营压力。
更反常的是，赛力斯今年一季度还在盈利，归母净利润达到7.54亿元。
。一正一负之间，半年利润最大落差超过47亿元，暴跌近乎200%。
销量仍在增长，新车也没有失去热度，利润却在一个季度内突然塌了。
而业绩反转的核心，重点发生在为赛力斯贡献主要方向销量、利润的
达到6.52亿元，其中计入损益的政府补助约为6.28亿元。
其转型最痛，失利、M9年底才出，全年巨亏38.32亿元。
最新公告显示，2026年上半年，赛力斯预计归母净亏损
销量没有出现断崖式下降，意味着此次亏损很难简单归结为
现在赛力斯重返亏损，距离上次扭亏只过去了一年半时间。
赛力斯最新晚间公告显示，预计2026年上半年，公司
为15亿~18亿元，扣非净亏损为22亿~25亿元。
按照半年预告倒推，赛力斯二季度归母净亏损可能达到
结合半年业绩预告计算，赛力斯二季度归母净亏损约为
赛力斯的盈亏曲线，可能是新能源车企里最跌宕之一：
可从销量看，2026年上半年，问界累计交付同比
今年一季度，赛力斯7.54亿元的归母净利润中，
伴随技术不断成熟，商业化落地进程也在加快。
伴随技术不断成熟，商业化落地进程也在加快。
问界母公司突发亏损预警！一季度还在盈利
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；同比下降幅度约为203%~217%。
赛力斯预警：一个季度亏超22亿元
整理编辑：硅基前哨